电动自行车是市民出行的紧要交通器材。统计数据显示，截至2024年年闭，我国电动自行车保有量已越过4亿辆，个中锂电池电动自行车保有量超5000万辆。另一方面，截至2024年年闭，我国新能源汽车保有量达3140万辆，动力电池装车量多年环球当先，与之相应，动力电池的退伍量逐年上升，现在我国已进入动力电池领域化退伍阶段。
羊城晚报记者考查出现，正在动力电池接纳范畴存正在一条埋没的灰色资产链。上游无天资的黑工场接纳豪爽动力电池后，经暴力破拆等序次，将废旧电芯转卖给电动自行车维修店、锂电池专卖店以及少年少作坊。这些下游商家再将这些废旧电芯拼装，举动电动自行车用电池售卖给通常消费者。其余，因为电池拆解和容量测试门槛较高，消费者难以分别，不少商家更以“全新”表面高价售卖拆机电池。
多位业内人士及动力电池范畴专家指出，这些由废旧动力电池拼装而成的电池利用流程中存正在较高的起火、爆炸危机，此类“三无产物”正在商场畅达，为社会大多安笑埋下不幼的隐患。
现在，退伍动力电池接纳厉重有梯次诈欺和再生诈欺两大旅途。当电池容量衰减至50%-80%之间，不再实用于新能源汽车，仍可用于应急电源、储能修立等梯次诈欺场景；若电池容量衰减至40%-50%以下，则会通过拆解、破裂、湿法冶金等方法接纳贵金属。
2024年12月，工业和音讯化部颁布《新能源汽车废旧动力电池归纳诈欺行业典型前提（2024年本）》，了了梯次诈欺电池不得用于电动自行车。
然而，记者正在广州市河汉区、番禺区多地走访考查后出现，尽量新规已生效，部门商家仍正在违规发卖由新能源汽车废旧动力电池翻新造成的电动自行车电池。这些电池不光正在锂电池专卖店、电动车维修店中售卖，还流入位于城中村、住民幼区的手处事坊中。
记者以订购电动自行车锂电池为由，拜谒了位于番禺区的一家锂电池定造门店。该门店位于某城中村内，位子潜匿，记者到访时是下昼3时，档口却大门紧闭。正在记者电话闭联后，雇主老张（假名）才匆促赶来开门。
卷闸门拉起，记者放眼望去，十几平方米支配的店面中除了两辆电动自行车和少少电池检测修立表，地面和货架上摆满了锂电池电芯以及组装完毕的电池组。老张向记者先容，他所发卖的锂电池大部门都是废旧的新能源汽车电池，均为国内出名电池厂家临蓐，三元锂、磷酸铁锂都有，“这一带跑表卖和代驾的骑手有许多找我拿货的。”
老张向记者显现了市肆内的废旧锂电池电芯，包含方形的“大单体”电芯及18650、21700型号的圆柱形电芯。以50Ah“大单体”电芯为例，依照品牌区别，拿货价值正在90元到125元之间。老张先容，云云一块“大单体”电芯的标称电压是3.7V，将13块电芯串联、拼装之后，即可获得一块48V50Ah的电动自行车电池，这也恰是市道上常见的电池型号。
老张坦言，本人的电池作坊并无任何闭联天资，也未得到业务牌照，“市道上大部门做锂电池的幼店都没有天资，顶多办一张售卖电动车的业务牌照来打擦边球。”老张称，得到动力电池的接纳、拆解再诈欺天资必要知足很苛刻的审核，普通家庭式的作坊并不具备申请前提，但若客户必要电池及格证、检测陈说等说明，行业内有多种渠道能够搞定，“就跟造假证相同，用钱买就行了。”
因为一时有事，老张将记者先容给他的门徒幼李（假名）。幼李的市肆同样位于番禺区，比拟于老张潜匿的档口，幼李的店面看起来更“正轨”——门口挂着刺眼的“某新能源技艺开垦有限公司”招牌。记者以1680元的价值订购了一块48V40Ah的拆机三元锂电池，市肆允诺质保两年。
本质上，临街的市肆只掌握接单，真正的电池组装、焊接等工序并不正在此举行，而是正在另一处潜匿作坊内。记者提出念要赶赴巡察，幼李登时拒绝，显得极端严谨，“那处都不给（顾客）去的，了然的人太多欠好。”
为何不就近正在店内举行焊接？幼李注释称是为了规避查验，倘若正在这家店内焊接，必要适当更庄重的消防安笑程序。记者诘问：“你师傅为什么能够直接正在店里焊接？”幼李绝不避讳：“师傅的店正在村子内中，（没人查）不要紧。我那家正在幼区的店也能够焊，跟物业打好相闭就行。”
记者付出用度后，幼李通过视频通话向记者显现了挑选电池的流程，并表现这些拆机电池的质地牢靠、容量满盈。随后，他又发来了一段激光焊接的视频，只见一台激光焊机正正在对电池组上的金属片举行焊接，焊接点倏得发出亮光。当晚，记者便拿到了组装完毕的电池，并胜利装置到电动车上，经测试后可寻常利用。
不光是幼作坊，正轨电动车维修店也正在漆黑发卖翻新电池。正在番禺区的一家电动车维修店门口，赫然竖着一块刺眼的招牌开云电竞，写着“厂家直销宁德大单体电芯”。市肆门口安插着一处店家本人拼装的“共享换电站”——一个不锈钢架子内中装着十几块电池，据雇主陈先生（假名）先容，门口换电站中的电池均由他本人组装而成。
正在市肆二楼的堆栈里，记者望主张上堆放着数十块表壳贴着“宁德时间”字样的电池，这些电池均由数十块单体电芯组装而成，“48V的13片电芯，60V的17片电芯，装几片都是能算出来的嘛。”陈先生先容道。记者以念做换电生意为由与雇主陈先生攀说，讯问这么做是否会有危机时，陈先生没有正面回应，而是以“我都开了这么多年了（没出过事）”作答开云电竞。
正在河汉区，记者同样出现一家锂电池工场店大开大门做生意，招牌上写着“高价接纳锂电池，表卖/代驾电池定做、以旧换新”。记者讯问废旧电池奈那边理时，伴计坦言，可改装成电动自行车、三轮车电池，或用于储能，悉数流程直接正在店内完毕。
正在走访考查中，记者出现部门商家以“全新电池”之名发卖翻新拆机电池，乃至违章程造超标锂电池。
正在黑猫投诉等消费者维权平台上，闭于电池容量虚标的投诉屡见不鲜。很多消费者正在进货“全新电池”后才出现，电池续航远低于传播说的，但因为缺乏专业检测技术，难以维权。部门消费者正在维修店检测后才得知，电池容量被告急虚标，乃至有人拆开所谓的“全新电池”后，出现内部电芯磨损清楚，本质上是由二手拆机电池组装而成。
“普通人测不出来，你要能测出来，他就不敢云云卖了。”某锂电池店家林先生（假名）揭示，市道上不少所谓的“全新电池”本来是拆机电池从头组装贴牌。“拆机出来的电池，敷衍给他换个牌子，就能当新电池卖。”他告诉记者，一名消费者曾正在某正轨电动车店以2080元进货一块标称50Ah的电池，但正在他那里拆解检测后出现，本质容量仅39.8Ah，且为拆机电池，“比商场价买贵了500元。”
林先生进一步注释称，商家会换上全新表壳，加上电池拆解与容量测试的门槛较高，消费者很难察觉电池是否为拆机货。以是，部门商家仍以“全新”表面高价售卖翻新电池。
部门商家还供应定造违规超标电池供职。正在前述陈先生自造的“共享换电站”中，电池电压从48V到72V不等，清楚越过《电动自行车安笑技艺典型》中章程的电动自行车蓄电池最大标称电压48V。
正在老张的幼作坊，记者以送货必要提速为由，讯问是否能够定造标称电压60V的电池。“不要说60V，72V都能够。”老张表现，只须电动自行车的电池仓巨细能够容纳，电机和掌管器能够承载运转，客户的电池定造需求基础都可知足。
幼李的公司还供应拼装锂电池培训供职。他先容，三元锂电池组装培训收费3980元。培训采用表面+实操联结的方法，仅需5到7天即可“出师”。“厉重的工艺央浼咱们城市细化，教他们每一个步伐怎样做。”当记者问及若操作欠妥组装电池是否容易起火时，幼李并未含糊。他以软包电池为例先容：因为铝塑膜卓殊薄，相像A4纸，倘若操作欠妥或许导致电解液暴露或内部短道，确实存正在安笑危机。
这些流入商场的二手拆机电池结局来自哪里？记者考查出现，它们的上游往往是动力电池接纳工场，而正在这个伟大的接纳商场中，正轨接纳企业与无天资的幼作坊并存，变成了一条埋没且丰富的资产链。
跟着新能源汽车保有量的增进，动力电池接纳商场领域迟缓增添。天眼查数据显示，截至目前我国现存正在业、存续状况的电池接纳闭联企业超16.6万家。个中，2024年新增注册闭联企业超4万余家。
为了激劝指示行业典型起色，工信部自2018年往后，依照《新能源汽车废旧动力蓄电池归纳诈欺行业典型前提》，相联宣告了五批合规企业名单，业内称之为“白名单”。截至目前，天下仅有156家企业取得白名单天资，远低于商场上伟大的接纳企业总量。
一名业内人士向记者揭示，商场上大无数从事电池接纳的商贩是无天资的黑工场，平常不具备环评陈说，部门幼工场连业务牌照都没有。因为不具备技艺前提，这些工场正在拆解电池时操作粗放，乃至存正在工人直接用切割机切割电池的暴力拆解动作。记者正在社交平台搜寻“新能源电池接纳”等环节词，出现有豪爽标榜“高价接纳”的市肆。然而开云电竞，当记者随机讯问几家店家是否具备业务牌照和闭联天资时，均未获得了了答复。
佛山某接纳厂职员揭示，目前磷酸铁锂电池的“打粉”接纳价值正在每吨5000元至7000元，而三元锂电池的接纳价值正在1.2万元到1.7万元。顺着这条线索，记者来到该厂家所正在的佛山某金属接纳商场，稀罕的是，记者并未正在商场内出现任何清楚标识接纳锂电池的市肆。记者随机讯问了一名雇主，对方揭示，这类来往不会公然举行，招牌上写着“接纳马达”的店或许会接纳电池。
随后，记者来到了一家云云的档口，并佯装有一批电池出售。雇主表现，详细接纳价值需看货后确定。他们只是“代收点”，不直接拆解电池，客户能够将电池同一送到档口，他们暂存于堆栈，随后同一送往上游工场举行管造。
当记者诘问工场详细所在时，雇主显得极为严谨，拒绝揭示任何精确音讯。他低声说道：“有人会查，什么都不敏锐，即是电池敏锐开云电竞。”正在这个商场里，真正敢拆解电池的“唯有一两局部”。雇主表现，这些上游工场卓殊严谨，不会直接与局部来往，“只和咱们这种档口团结”。尽量商场表面上看不到任何“新能源电池接纳”的招牌，但本质上，“不少档口都有人代收的。”
记者正在考查流程中出现，多家电动车维修店及锂电池雇主都提到了统一个进货地——东莞。“正在东莞那处，人家悉数办公楼从上到下全体都是（锂电池）。”幼李刻画道。
上述业内人士告诉记者，东莞已成为电池接纳行业的集散地之一，“这些年有些工场筹办难题倒闭蓄电池，留下了豪爽闲置厂房。很多幼作坊就诈欺这些空置厂房拆解电池。”
悉数动力电池接纳行业的地下来往极为潜匿。无数工场对表界坚持高度警卫，阻挡易招呼不懂人。该业内人士揭示，唯有成为永恒稳固的买家，才有机缘进入堆栈查看库存电池。即使这样，拆解场所和发卖场所平常依然分隔的，“拆解的地方普通不会让你看。”
其余，很多无天资的厂家选取“打一枪换一个地方”的游击兵书。一朝遭遇司法查验，他们能迟缓撤离，使查处变得难题。
动力电池接纳范畴为何乱象丛生？违规拆解、临蓐、发卖废旧动力电池需经受何种司法仔肩？改日又该当奈何典型废旧动力电池的接纳和诈欺？带着上述题目，记者采访了多位业内人士、动力电池范畴专家及司法学者。
广东省电动车商会履行会长蓝世有告诉记者，废旧的新能源汽车电池厉重通过汽车后商场和改装商场进入到电动自行车商场。本质上，临蓐商和发卖商都了然这种电池存正在肯定的安笑隐患，以是操作极端潜匿：门店平常只放一两组电池，乃至正在接到订单后才叫人送货上门；工场不备货，有人要货才连忙拼装。对商场监禁部分来说，监禁和追溯来历存正在较浩劫度。
蓝世有称，以广州为例，据行业统计估算，全市电动自行车社会保有量越过600万辆，正在强造性国度程序实践之前流入电动自行车商场的梯次诈欺电池该当正在10万辆以上，占完全比重的2%支配，多见于表卖、疾递等日均行驶里程数需求高的行使场景。除此以表，现在市道上仍有少数商家正在违规售卖梯次诈欺电池。
动力电池范畴专家王超贤（假名）先容，废旧动力电池正在利用中存正在诸多安笑隐患。王超贤称，动力电池的寻常寿命依照类型区别有所区别。比方，表面上磷酸铁锂电池可轮回利用2000次以上，三元锂电池可轮回利用1500次以上。然而，退伍电池（如网约车所用电池）往往已利用多年，轮回次数或许越过1000次，其本能已亲密极限。固然这些电池仍具备肯定的充放电本领，但续航本领明显衰减。其余，永恒利用的电池容易浮现电芯老化、漏液等题目，电芯正负极容易穿透，导致短道或其他障碍，存正在较高的起火危机。
中国百姓大学法学院副教化黄尹旭理会称，将废旧新能源汽车动力电池用于组装、翻新，并发卖为电动自行车电池组成违法，企业或局部针对此动作或许遭到行政处置，商场监视处分部分有权充公其违法所得，同时依照违法情节的告急水准，企业或局部或许会被处以肯天命额的罚款。其它，部门商家发卖超标大功率电池违反了《中华百姓共和国产物德地法》第十三条，该法条了了禁止临蓐、发卖不适当保护人体强健和人身、家产安笑的程序和央浼的工业产物。电商平台发卖此类超标电池也或许违反《中华百姓共和国电子商务法》，倘若平台未尽到审核负担或对消费者未尽到安笑保护负担，变成消费者损害的，依法必要经受相应的仔肩。
黄尹旭称，现在我国针对退伍动力电池接纳的司法法例体例尚不完备，缺乏了了的强造性章程，少少不典型的接纳动作得以存正在，该当尽疾出台闭联程序，并加快电池接纳范畴行业典型向行政法例等强造性章程的转移，了了各仔肩主体的司法仔肩和负担，巩固对动力电池接纳全流程的监禁，确保接纳动作的合法性和典型性。
正在广东省新能源汽车费产协会秘书长周发涛看来，动力电池接纳资产链条长，牵连多个机能部分的生意限造，各部分必要同心协力、归纳解决以求解法；同时，上下游企业均需提升对动力电池接纳典型化的清楚，“总之，需多方协力来办理题目”。
周发涛先容，2月21日，国务院常务集会已审议通过《健康新能源汽车动力电池接纳诈欺体例手脚计划》。集会指出，要深化全链条处分，效力买通堵点卡点，构修典型、安笑、高效的接纳诈欺体例，操纵数字化技艺巩固动力电池全人命周期流向监测，告竣临蓐、发卖、拆解、诈欺全程可追溯。要用法治化技术典型接纳诈欺，拟订完备闭联行政法例，巩固监视处分。要加疾拟订修订动力电池绿色计划、产物碳脚印核算等闭联程序，以程序引颈策动接纳诈欺。暴力拆解超标改装无证筹备开云电竞……废旧动力电池接纳潜伏“灰色物业链”
