“买得起、修不起”、“买车偶然爽开云电竞，修车悔断肠”……伴跟着新能源乘用车浸透率贯串4个月超五成而来的是，与之相干的维修着急日月牙异，新能源汽车维修贵的话题多次飙上热搜。

　　中国汽车工业协会估计，2024年新能源汽车销量将越过1100万辆。另据公安部数据，截至旧年，天下新能源汽车保有量达2041万辆。较着，截至2024岁尾，新能源汽车保有量将冲破3100万辆。遵循工信部轨则，自2016年起乘用车临蓐企业对动力电池、电机等主题部件供应8年或12万公里质保，意味着8年前上道的新能源汽车到2024年就要发端面对电池“过保”的题目，这批新能源车主一朝碰着电池阻滞，过高的售后付出将让其面对是修仍旧换的两难抉择。

　　酿成新能源汽车极度是动力电池维修贵的来历，既有技能瓶颈、人才缺口，又有人工配置的技能门槛，比方车企打算了较高的体系权限，节造第三方办事商介入，导致新能源汽车的维修订价权被车企和电池厂牢牢把控。

　　比来，第一批特斯拉车主聚积调换电池景色，激励行业体贴。一位车龄8年半的特斯拉Model S参数图片）车主向记者分享了他的修车费历。正在察觉车辆电池崭露阻滞后，相干售后办事中央得知，电池检测用度必要7000~8000元，电池维修用度概略正在16万元控造，电池调换用度则要越过22万元。拿到报价后，这位车主向办事中央提出质疑，取得的恢复是因为车辆已过8年质保期。

　　原本不但是特斯拉，其他品牌的新能源车主也正正在面对，车辆出保往后售后何去何从的题目。

　　除了国度工信部哀求乘用车临蓐企业对电池、电机等主题部件供应8年或12万公里质保的轨则，这些年，不少新能源车企为废除车主对新能源车辆售后的顾虑，提拔消费者的购车信念，争相做出了“三电毕生质保”或“三电毕生保修”的同意。

　　然而记者属意到，极少汽车品牌正在推出“三电毕生保修”“三电毕生质保”权利的同时，也给这些权利的生效配置了较为苛刻的条件前提。比方，某品牌哀求车主“维修爱护务必利用原厂单纯备件”“事项维修务必正在授权办事店举办维修”“惟有首任车主享有权利”等。如许一来，既提拔了品牌地步，又把车主锁定正在本品牌的售后编造内开云电竞，可谓一箭双鵰。正由于有这类条件，之前新能源汽车的售后维修题目没有受到太多体贴。

　　数据显示，2016年，我国新能源汽车销量为50.7万辆，2017年新能源汽车销量为77.7万辆。以此谋略，除去2016年之前的新能源汽车表，假若这些“过保”车辆没有毕生质保或者依然不相符厂家的毕生质保条件，那么本年和来岁将有100多万辆新能源汽车连续面对电池脱保题目。一朝维修、调换电池的用度越过车辆残值，第一批新能源汽车车主或将陷入换车仍旧换电池的两难境界。

　　与此同时车企、电池临蓐厂家和第三方维修企业都属意到这块商场，主动构造售后收集。比方宁德期间一方面与博世车联、途虎等维修连锁协作构造双品牌维修站；另一方面面向天下招募售后办事代办商，以协作代办形式正在天下设立了600余家售后办事站，还正在海表设立了200余家售后办事站。这些办事网点目前可能办事保内客户，改日也能办事出保客户。

　　据报道，某品牌售价50万元的插电式羼杂动力汽车，调换一个容量较幼的动力电池，价值必要30万元；某进口品牌的纯电动轿车，优惠之后裸车售价仅需25万元，但调换动力电池的报价公然越过50万元；不少国内初学级的纯电动汽车，调换动力电池的价值也简直等同于新车售价开云电竞。旧年，一位新能源车主正在驾车中，车辆底盘产生剐蹭，到厂家售后维修中央举办检测和修复。售后维修中央见知他必要调换一切电池组件，价值高达16万元。比来，一位浙江车主晒出一张车辆维修报价单开云电竞开云电竞，上面写着调换动力电池的用度高达22.6万元。

　　上述新能源汽车调换动力电池的报价并非个案，看似离谱的价值却是有研商数据撑持的。

　　遵循中保研汽车技能研商院指日颁发的第18期汽车零整比编造目标研商劳绩，正在59款纯电新能源样本车型中，动力电池包单件零整比均值为50.96%；单元能量电池包价值均值为1604.92元/千瓦时。设备三元锂动力电池包的31款样本车型，动力电池包单件零整比均值为55.06%；设备磷酸铁锂动力电池包的24款样本车型，动力电池包单件零整比均值为48.57%。

　　考核显示，10万元以下、10万~20万元价值区间的纯电动汽车样本车型的动力电池包单件零整比均值高于样本均值（50.96%）；此中10万元以下车型动力电池包单件零整比均值最高，抵达64.49%。

　　较着，看待普通车主来说，如此的维修及换件用度假若总共自掏腰包，是难以授与的。北京汇聪明多汽车技能研商院院长许修忠言诉记者，相符三包前提和保障理赔前提的新能源汽车调换电池包是无须消费者本人负担的。但因为事项酿成的电池包损坏，必要遵轮回境来决断是否由保障公司负担，如因为人工酿成非平常损坏，且不相符保障理赔条件的仍旧由车主私人负担。譬如，因为将车开到非铺装道面或非平常道道，如山区消防通道或山地权且道道，越野等迥殊车辆行驶道道上行驶，酿成的动力蓄电池箱体损坏，以至是电池模组或单体损坏；擅自加装或改装车辆技能景况，如加装其他表接输电开发（V2G）导致车辆过放电导致的电池包阻滞。

　　广东黾车新能源汽车财富有限公司创始人兼首席推广官杨寿聪向记者先容，非人工或者事项酿成的车损，假若车辆正在质保期内，且相符质保前提的普通由厂家掌管，但假若车主正在质保期内没有到厂家指定的办事站爱护或电池必要维修时没有到广家指定的办事站维修，厂家有道理拒绝掌管赔付。假若全额置备了车损险且没有涉及保障免赔的，普通由保障公司掌管，但因为保障公司会探求到4S店及其授权渠道的维修用度较高，为低落理赔本钱会尽量避免车主去4S店和授权办事站维修，而是推送到其协作维修厂维修。假若车辆还正在质保期内，颠末非授权维修厂维修后，厂家就不再举办质保。由此会激励消费者与保障公司、维修厂和厂家陷入漫长拉锯战，最终被迫本人补差价。值得属意的是，因违法犯法、质保期表、人工损坏、事项没有保障公司掌管等，都需车主私费。

　　原本，消费者看待新能源汽车开得起、修不起的挟恨已有多年，但至今环境仍难有所改变，况且跟着保有量的增加，渐渐成为新能源汽车的一大消费痛点。究其来历，电池自身本钱高、车辆成立工艺有别于燃油车、智能开发本钱高、维修技能和数据不敷公然、渠道不敷社会化、必要推广开发加入、园地必要升级、技能人才相对缺乏、配件贯通不畅……都是酿成新能源汽车“天价”维修费的推手。

　　中保研技能总监曾必强博士告诉记者，新能源汽车赔付本钱贵首要源泉于新能源汽车操纵新技能较多，范例的新能源汽车采用稀少日间行车灯的占比远高于古板燃油车，新能源汽车所领导的雷达传感器也远多于古板燃油车。这些配件都位于车辆前后端和表围，是事项易损区域。导致汽车赔付本钱贵又有一个成分是新能源汽车行动新出车型，各车型正在商场保有车辆的占比均不高，这就导致了相干售后配件本钱物流、存储和发售等本钱分摊不敷。

　　2023年9月12日，《新能源汽车动力蓄电池检测与维修模范》集体圭臬正在北京颁发（以下简称《模范》），看待新能源车用动力蓄电池检测与维修的根本哀求、检测实质、检测流程、维修或调换的评判以及评估通知的圭臬做出了显然轨则。

　　《模范》正在动力电池检测方面提出，应通过上位机或开发读取阻滞码音信和电池体系详明数据，如单体电压、电流、温度、绝缘阻值等，确认电池体系全体阻滞及危机品级。

　　假若动力电池崭露温渡过高、温升过疾、温差卓殊等蓄电池，应将电池上盖翻开后弥漫静置，搜检温度衡量的一概性。如BMS衡量的温度值一概性较好，应搜检电池体系内是否崭露短道、漏夜、热失控等要紧阻滞，并遵循阻滞要紧水准或厂家技能文献，调换受污染的部件并举办彻底算帐。同时，看待热失控阻滞，应搜检电池体系内是否崭露热失控或显明烧蚀陈迹。

　　正在处所哀求方面，提出从事电池体系维修与调换及评估理赔的整车维修企业和专项维修企业应设备事项电池隔绝举措，电池贮存区域设有危机电池危险运送通道，应设备应急转运车、沙箱、水基灭火器、灭火水槽等，能对已产生失效或存正在要紧失效危机的电池举办有用途理。正在此根底上，从事动力蓄电池维修从业职员需颠末培训及格后，持有电工特种功课操作证，方可上岗。

　　杨寿聪坦言，动力电池的检测与维修，涉及参预地、开发东西、技师、配件、时代等的大方加入，加入资金数十万元到数百万元不等，若难以得回等值的回报，只可让投资人、从业者望而生畏。届时，维修资源将更为稀缺，维修价值也将难以低落。他以为，社会该当对维修新能源汽车的技能价格有确切认知，并加以侧重，胀吹社会力气投资，提升收入水准，技能激动新能源汽车电池检测与维修技能和本事的具体提拔。

　　动力电池价值高的首要来历是原质料的售价较高。碳酸锂是动力电池的首要原质料之一，正在2022年价值颠峰时间，碳酸锂的商场价值高达60万元/吨。2024年，碳酸锂的商场价值已降到不敷10万元/吨。同时动力电池的辅帮质料，硫酸镍、圆柱形电池液等质料的价值也低重了靠近一半。那么缘何电池原质料价值大幅低重了，维修以致调换电池的价值还是居高不下？

　　许修忠以为，这也是一种平常的商场动作，极少旧款车型因为是正在跌价之进展行原质料采购临蓐的，哀求动力蓄电池的价值降至目前价值水准不实际。

　　曾必强博士则直言，又有逐一面车企为告竣销量宗旨，低于本钱价发售，再从高价售后办事来补偿赔本，告竣盈亏平均开云电竞。其余，新能源汽车电子化水准较高，车企又方向于采用直营形式，这就导致了新能源事项车的维修渠道较为简单，是以商场角逐不敷弥漫也是导致维修本钱过高的首要成分之一。

　　也许是体贴到车主对动力电池“过保”的忧郁，指日，特斯拉告示针对次新车车主，推出延伸保修办事的限时优惠行动。行动从2024年10月15日，延续至2025年1月15日。正在此功夫，车龄正在180天至48个月之间，且里程数不越过8万公里的特斯拉次新车车主，初次置备延伸保修办事时，可能享福专属优惠。

　　然而记者察觉，这项办事中并不征求电池维修。特斯拉限度延保前提为：因特斯拉临蓐或供应的零部件质料或成立工艺质料题目惹起的须要维修或零部件调换，但不征求车辆的高压电池和驱动单位等其他指定项目。可见，如此的延保项目看待缓解车主对动力电池的维修着急起不到什么合头用意。

　　许修忠流露，要根蒂更改新能源汽车维修费过高的近况，一是要诱导消费者作育优异的用车习俗，提升对新能源汽车构造道理的知道，更好地左右驾驶操作妙技及通常保卫重点，低落非平常驾驶的人工阻滞和交通事项产生率。

　　二是要激动新能源汽车维修音信公然，避免临蓐企业搞技能封闭，推广维修材料的透后度，让更多的非授权汽车维修企业可用平常的商场价值得回相应的维修材料，削减车企和动力蓄电池厂家人工成立技能壁垒。

　　三是要铺开动力蓄电池、高压操纵器和驱动电机等新能源汽车零部件贯通，征求其组成部件的供应渠道和类型，征战完满的新能源汽车维修及理赔圭臬，极度是动力蓄电池的维修圭臬和查验圭臬，让企业与消费者都能有据可依。

　　杨寿聪提倡，目前该当增强商场的模范与处理，营造良性的商场情况，让更多人插手此中，待技能和办事普及之后，新能源汽车的维修价值也将随之下调。

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