近几年，跟着新能源愈发成为车市主流，越来越多消费者也对新能源的闭系技能变得略知一二，好比三电体系的优劣、电池的类型等等。这放正在以前的燃油车时间，猜想懂这些的用户还真是少之又少。

　　不信？笔者就正在这里考专家一个幼题目：咱们专家都熟练的汽车启动电池，是什么类型的？所谓汽车启动电池，原本即是咱们所说的“电瓶”开云电竞。蓦地问起这个，大概良多人都回复不上来。不要紧，笔者来为你揭秘。平淡咱们所说的汽车电瓶，都是指的铅酸蓄电池。所谓铅酸蓄电池，也即是重要由铅及其氧化物造成，电解液为硫酸溶液的蓄电池。

　　因为正在燃油车时间，驱动单位都以内燃机为主，以是极少有人会闭切到“汽车电瓶”。那么，铅酸蓄电池的口碑和本质操纵体验毕竟奈何？或许针对这个话题会取得良多种谜底。然则，正在稠密谜底中，必定有人碰到过铅酸蓄电池所带来的不快，而对此笔者也是感同身受。

　　早正在几年前，笔者常日所操纵的是一台合伙车型开云电竞，得益于其卓绝的耐用性和幼我不错的养护，这台车正在中心部位从未产生过打击，但独一让人不快的即是电瓶。新车提回家还没到第三年，铅酸蓄电池就罢工了。正在笔者平常泊车熄火后再次着车，铅酸蓄电池直接无法事务。最终，只得花费几百元调换了一个全新的铅酸蓄电池。而这台车仅七八年的车龄，就曾经调换过三次启动电池了，由此可见铅酸蓄电池毕竟有多不靠谱。

　　原本，这也只是铅酸蓄电池的一个人特点。除了寿命短表，铅酸蓄电池还存正在易亏电蓄电池、体积重量大、紧张污染处境等硬伤。之以是弊端百出的铅酸蓄电池能被沿用到现正在，即是由于其行为非中心零部件，没有受到更多人闭切。

　　而为了晋升用户的体验，也为了加大行业的先进速率开云电竞，原本早就有车企试图转换这一近况。这家车企即是——比亚迪。自2009年起，原本比亚迪就开首研发磷酸铁锂启动电池蓄电池。最终，历经十余年的研发开云电竞，磷酸铁锂启动电池告成取代了掉队的铅酸蓄电池，也告成完毕了整车的无铅化。往幼了说，此举是极大水准晋升了用户的用车体验；往大了说，这是饱舞中国汽车费产无铅化的全部改造，也是帮力绿色低碳进展的枢纽办法。

　　那么，为了完毕磷酸铁锂启动电池的治理计划，比亚迪都付出了什么？毕竟上，相较于掉队的铅酸蓄电池，磷酸铁锂启动电池的本钱要高良多。然则，比亚迪不计本钱只为普及用户体验。再加上历经多年的研发，只为转换一个并不起眼但却闭乎用户用车感触的幼细节，能够说其为此付出了不幼的价值。方今开云电竞，比亚迪的磷酸铁锂启动电池也曾经竣事了（正在售）混动车型的全系搭载。

　　至于磷酸铁锂启动电池的上风正在哪，最初是寿命长。依据测试，磷酸铁锂启动电池可达3000次以上的轮回次数，相当于和整车同寿命，意味着毕生无需调换。其次，是比亚迪为磷酸铁锂启动电池扩充了智能保电成效，即使长光阴不开也不会产生亏电景色。而正在体积方面蓄电池，因为磷酸铁锂启动电池有更高的能量密度，于是目前可完毕最低重量仅2公斤。不光如斯，正在磷酸铁锂启动电池大面积使用的大靠山下，目前比亚迪已完毕铅减少达2万多吨，避免了14万余亩泥土蒙受金属污染开云电竞。以是，不管从用户的操纵层面蓄电池，照旧环保层面，磷酸铁锂启动电池都要完胜掉队的铅酸蓄电池。

　　原本，看待方今这个新能源时间，汽车启动电池的存正在感相较于燃油车时间变得更低。再加上这么多年来，铅酸蓄电池都成了各大车企司空见惯的“默认”选拔。于是，比亚迪大可不必为了这么一个幼细节“大动打仗”。然则，照旧那句话：为了晋升用户的体验，比亚迪就能够做到不计本钱的参加。什么才是行为环球头部车企该有的形式和高度，正在比亚迪身上可谓取得了最完备的解说。为了用户的体验比亚迪又一次下手了铅酸蓄电池或开云电竞将被裁汰？