正在“群雄混战”的汽配后商场，毕竟跑出一家纳斯达克上市企业。今天，汽车财富供应链数字化云平台中驰车福赴美上市获批，以每股4美元的公然采行价钱，共刊行250万股A类平凡股，扣除承销扣头、佣金和刊行前用度，总募资额约为1000万美元。

　　可是自8月28日上市以后，中驰车福股价完全流露走低势头。自9月9日~13日汽车配件，股价停留正在1.5美元支配。截至记者发稿日，其总市值为1.53亿美元。

　　公然音讯显示，中驰车福造造于2010年，是中国造造最早的汽车财富供应链数字化供职商之一。从创立之初，中驰车福就勉力于构修当先的汽车财富供应链数智化云平台，通过数字化营业相联并赋能财富供应链主体，胀舞汽车财富供应链的整合和数智化升级，以期成为环球汽车财富供应链数智化的领航者。

　　创业初期，中驰车福以B2B形式切入，生机通过“化”降低行业效用，将汽配供应链当中的署理商、批发商、零售商等中央合头撤废。之后正在2018年，中驰车福从自营转为“整合+自营”，退出营业合头，不再举行任何配件交易。蜕化为绽放合营的平台，供应链接财富链上下游的体例供职。

　　企查查显示，2022年4月，中驰车福迎来一次紧要的经买卖务调治。其营业周围正在本领供职、筹划机体例供职、汽车零部件批发和零售的根基上，新增了汽车新车出卖、新能源汽车出卖、人为智能硬件出卖、汽车拖车、援救、清障供职、幼微型客车租赁谋划供职、机动车补葺和庇护汽车配件、二手车经销、二手车经纪等诸多营业。

　　中驰车福官网显示，目前公司紧要营业聚焦正在汽车新零售、保障供职和汽车零部件三大供应链平台，生机通过构修汽车财富民多数字化供应链云平台，完毕广博“相联”和有用“赋能”，基于营业大数据鉴别出杰出的汽车供职店，基于地舆场所散布并通过联合品牌标识，创修有用笼盖寰宇的汽车供职汇集。再通过车主App，完毕车主与认证汽车供职店的正在线“相联”，为车主供应从新车进货、保障出单、预定供职、变乱援救、协帮定损、理赔维修直至二手车处分的“一站式”便捷安心的汽车供职。

　　比拟创立之初，中驰车福的营业构成发作了较大转化。截至本年3月31日的前6个月，中驰车福三个板块的营收辨别是新车出卖2444.5万美元（50.75%）、零部件及配件出卖供职2334.8万美元（48.5%）和保障相干营业35.9万美元（0.75%）。

　　中驰车福上市之途可用“艰巨”二字概述。早正在5年前，其就启动了赴美国上市任务，但并未告捷，2023年1月再次向美国证券营业委员会递交上市申请文献，已经没能上市。

　　2024年头，中驰车福提交的招股书显示，2021~2023财年，中驰车福完毕营收辨别为6722.3万美元、1.2亿美元、1.14亿美元，相应的净利润辨别为-574.80万美元、-616.50万美元、-1054.9万美元。不难看出，近3年开云电竞，中驰车福耗损有赓续伸张的趋向。

　　2022~2023财年，中驰车福完全毛利率辨别为0.6%、0.4%。对此，公司注明称，“完全毛利率偏低的紧要由来征求汽车零部件轮胎的毛利率大幅低落、汽车保障的毛利率细幼低落开云电竞，以及新车出卖神速拉长。公司战术性地设定了相对较低的毛利率，以吸引更多客户开云电竞，伸张商场份额”。

　　毛利率偏低，企业完全红利景况不佳无间困扰着汽车配件流利行业。正在经济学家、新金融专家余丰慧看来，中驰车福上市之途之于是如许艰巨，是因为汽配后商场范畴的比赛很是激烈，稠密企业篡夺商场份额，导致利润空间压缩。

　　造造于2013年的淘汽档口，早期定位B2B汽配供应链采购平台，可查的融资金额到达1.2亿美元，曾一度被誉为汽车后商场估值最高的企业，上市指日可待。2015年2月，淘汽档口推出淘汽云修的连锁品牌，开头修配协调。淘汽云修的兴盛采用了加盟形式，但本质执行成果不佳，红利才气仍旧亏空，结果没能逾越资金寒冬，于2017年被京东收购。

　　造造于2013年的集群车宝，定位为汽车后商场财富互联网赋能平台，通过S2B2C形式输出准则化、数字化、音讯化和智能化帮帮汽服门店转型升级，对财富链上下游各合头擢升效用、消浸本钱、擢升用户供职体验。2014~2023年，集群车宝得回多轮融资，累计到达4.16亿元。但正在2024年头，集群车宝宣告申请倒闭。

　　2016年，车通云正式上线，定位于“SaaS保障定损估价体例”，相联汽车配件供应商和保障公司及4S店，通过订单需求音讯，供应配件及配送供职。2014~2019年，车通云合计达成了7轮融资，融资总额达9.69亿元。然而2021年，车通云却被曝“员工停工、未付工资、现金流断裂”。

　　部分企业折戟浸沙的同时，仍旧有不少企业已经正在汽配后商场遵从打拼，苦盼春天。好比，2013年造造的康多汽配，后于2018年与天猫汽车等合伙造造新康多；2015年造造的疾准车服正在寰宇具有2300多家门店；同为2015年造造的广东三头六臂已设立23家省级公司等。

　　相较10年前，我国汽车财富体例转化之大，正在环球周围看都屈指可数。多年前，中驰车福创始人兼董事长张后启敏捷地察觉到，新车商场的转化和科技的先进将给汽车后商场生态带来一系列影响。

　　2015年，张后启预见，国内4S店的数目将渐渐削减。当时正逢汽车珍重O2O风行临时，中驰车福使用提前3年就开采达成的相干体例神速结构，但经由3个月的运营，察觉汽车珍重O2O贸易形式无法永久，泡沫终将决裂，便坚定叫停了该项目。

　　其它，中驰车福永恒聚焦汽车配件流利。IT行业身世的张后启以为，汽配城将步数码产物出卖渠道迭代的后尘。过去，北京以至周边区域消费者进货筹划机等数码产物都去中合村，那时的中合村电脑城比任何一家汽配城都火爆，跟着国美、苏宁等家电巨头的接踵振兴，庖代了电脑城之前的脚色。他预言，他日，寰宇上千家汽配城也会渐渐失败，30多万家配件商需求尽疾转型适合行业兴盛。

　　而讲到汽车维保行业，张后启以为，兴盛连锁谋划肯定要用新的思想和法子。盲目扩张，各处挂牌，仅供应体例支柱的形式不行取。支撑连锁谋划的底层逻辑是要买通配件供应，是以配件供应链得不各处理，维保连锁形式就没有根基。他坦言：“从事配件生意，实正在太难了。以燃油车为例，一款车有一万多个配件开云电竞，常用的有3000多个，中国车市有上万款车型汽车配件，SKU则是万万量级。但真相阐明，假如不处理好配件供应链就无法酿成连锁，就没有让车主自正在遴选的能够性。”昭着，张后启对遴选汽车配件流利商场这一赛道的难度有着充塞的认知和背水一战的情绪企图。

　　正在尔后的10年中，张后启既没有放弃汽车配件流利的赛道，又依据商场转化和企业的本质状况当令地调治谋划战术，多次抨击IPO后，终获告捷。

　　余丰慧示意，跟着新能源汽车普及以及车联网本领的运用，古代零部件需求削减的同时，新兴范畴迎来了兴盛机缘。商场处境的转化促使企业连续调治战术目标汽车配件，有的告捷转型为归纳供职商，有的则因无法跟上时期步调而退出史书舞台。

　　天使投资人、资深人为智能专家郭涛指出，与美国比拟，我国汽配后商场存正在肯定差异，上市公司数目和明星企业较少。这反应了我国汽配后商场的兴盛相对滞后，企业周围较幼、更始才气有限等题目。上市对汽配后商场企业来说是做大做强的出途，但并非惟一遴选。上市能够降低企业的出名度和融资才气，但也面对更高的囚禁恳乞降商场比赛压力。是以，企业需求依据自己状况归纳研商是否遴选上市。

　　河南泽槿状师事宜所主任付修也示意，汽配后商场企业需求归纳研商自己的营业形式、商场处境、比赛景况等身分来决议是否上市。看待极少首创期的企业来说，上市能够晤面对局部和挑衅，如财政透后度、囚禁压力等。

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