前不久，的哥幼王感到车子的刹车有些题目，于是去了同事先容的一家修缮厂。修缮职员二话没说，就给他换了副新刹车片。没几天，同样的题目再次映现，修缮职员换上了第二副刹车片。

　　谁了然行驶了4万公里后，刹车的题目又映现了。此次修缮职员直接给车换了刹车分泵。为此幼王前后共花了1200多块钱。

　　“光刹车映现的故障，我就被来回折腾了3次，还被宰了1200块钱！”1月24日，记者坐上一辆正在幼区门口“趴活”的出租车，聊起修车这个话题时，幼王向记者诉苦着。

　　“谁了然，厥后好几位诤友告诉我，实在刹车分泵统统无须换，修一下就能一直用，可修车店通常都是只换不修！你说我是不是冤大头？”始末此次折腾，幼王说自身内心憋了一肚子气：“仍是熟人先容的修缮厂呢，便是欺负我刚开车不熟行汽车配件，昧着良心赚陋规！这里头的水有多深，我还真是看不明确！”

　　让的哥幼王感到“水太深”的行当，是近几年来周围高速膨胀的热点资产：跟着国内汽车费产渐渐成熟，整车贩卖的利润空间渐渐下滑，汽车后墟市正在近年来连续表露快速上升的繁荣速率。

　　若是说整车贩卖是汽车墟市的前沿阵脚，那么，售后办事、维修颐养、二手车筹备、加油、洗车及美容、物流、金融办事、保障、出租和租赁、讯息商榷、汽车文明等都属于汽车后墟市的周围。

　　据考察，2004年中国机动车因产生事项而花费的修缮费就抵达了600亿--700亿元。汽车后墟市已然成为一个庞大的墟市。

　　遵照业内人士的预测：我国的汽车后墟市，将正在2010年时抵达1900亿元公民币的资产周围，我国也希望成为仅次于日本的亚洲第二大汽车后墟市。这种好势头让多数商家认识到：卖车的不如卖配件的，汽车后墟市是个大金库！

　　然而汽车配件，和一共行业的清明远景比拟，中国汽车售后办事行业的近况却以不那么“清明”而著称。

　　汽车售后办事稀奇是事项车修缮干系到人的人命安适，该当是公法法则原则苛峻科学而昭着，各式尺度实在合理而通晓，企业及从业职员的动作有昭着的标准。蓬勃国度的状态恰是云云。

　　然而与蓬勃国度比拟，我国汽车后墟市中的企业固然数目浩瀚，但各自周围都不大，办事质地也良莠不齐。配件多得让人雾里看花，却没几个值得信托的名牌。统一产物，价值上也没有一个同一尺度，也少有买得宽心的三包包管，一概都有赖于消费者的侃价技艺和“火眼金睛”。

　　看待消费者来说，面临的是一个看不明确，动作不标准，恶性角逐，收费和质地没有尺度的汽车售后办事墟市。和汽车售后办事墟市打交道最多的单元是保障公司。一位保障公司的高层统造职员正在一次公然辟言时评议说：“汽车售后办事和房地产是中国最乱的两个行业。

　　别认为修缮汽车是很方便的工作，只是修车师傅把损坏的配件改换下来、你交给修缮店配件和人为的钱就行了，实质上毫不是这么容易。正在修缮厂和配件店里，统一种配件有多种名称，更有多种差此表质地和价值。

　　一上午的岁月，记者觉察，仅仅问了老款奥迪A6-2.4缸头垫这一个配件，十几家幼作坊似的汽配店就给出了十几个价值，高至210元，低至40元。

　　“我说你不懂吧？东西有诟谇，价值当然有坎坷啊！”汽配城里头一个幼东主很热心地告诉记者，汽车配件有原厂和副厂之分，原厂配件便是汽车坐蓐者为自身的汽车创造的配件，正在汽车拼装和维修时行使，质地和原件相同，安适性高；而副厂配件便是其他厂家按原厂配件型号等坐蓐的产物，不妨装配行使，但没有质地包管；除此除表，另有什么都不是的假充伪劣配件。

　　记者又问：“我方才问了几家店，都说是原厂或者是副厂的产物，那价值奈何还不相同啊？”

　　“原厂你就信啊？原厂的另有真有假呢！”东主笑得有点狡黠，转而以很真挚的语气告诉记者，现正在墟市上假充副厂件的配件弥漫，提倡记者必然要仔细挑选。而他家做的都是转头客，无论是原厂仍是副厂配件，质地决定没得说，若是记者看中了，他就能给记者包管正在某个岁月段内绝对不会出毛病，尽管是副厂件，通常也便是保险岁月短一点罢了，毫不会漫天要价的。

　　“你说的那些配件店里基本不会有原厂件！”正在听了记者的这趟经事后，我国汽车流畅界限里惟一正在民政部分立案注册、拥有合法位子的国度级社团构造———中国汽车流畅协会客服热线的刘密斯申饬记者：原厂配件因为出厂的天赋稀缺性，除了相应正途的4S店或者连锁汽修店表，其他地方基本难觅其影迹。

　　刘密斯表现，车主正在置备汽车零配件的期间必然要擦亮眼睛，万万别被他们“忽悠”了，由于很多汽修厂商都市遵照车主的懂行水准来接生意开云电竞。若是车主什么都不懂，或者把一概都宽心地交给商家管造，那么车主受到的待遇很可以便是给报最高的价，然后把最次的配件装配到车上。

　　与中国差别，正在蓬勃国度，汽车售后办事有具备的公法和尺度，汽车修缮企业装备有专用的修缮和检测修造，这些修造正在许多国度是公法强造装备的。

　　这个行业的从业职员也都始末优秀的营业和职业品德培训。汽车产生强大事项修复后，按照公法修缮厂务必出具车身修复后的检测数据陈述，保障公司务必看待改换的配件依照正厂件价值支出用度，检测等用度也由保障公司经受，而修缮厂则对修复质地担当。

　　“没错，消费者面临的，具体是一个筹备不标准、恶性角逐、收费和配件质地没有尺度的汽车后墟市！”正在代庖了数桩消费者和维修厂商缠绕的案件后，北京市丹宁讼师事件所曹旭升讼师正在经受记者采访时深有感觉地说。

　　他告诉记者，之前他代庖过一件消费者状告某越野车坐蓐厂商的案件，正在这个案件里，合乎车主身家人命的10个安适气囊，正在事项产生时没有一个掀开。

　　正在盘问了大批材料后，曹旭升觉察，目前正在国内对安适气囊还没有一个昭着的尺度。

　　接下来他向国度质检总局缺陷产物统造中央投诉时开云电竞，该中央也称因为目前这种尺度的缺失，于是不经受安适气囊方面的投诉。

　　“再厥后我觉察，不但是安适气囊没有尺度汽车配件，刹车片、动员机、汽缸……简直一切的配件，别说尺度了，就连行业性子的诱导标准都没有！汽车维修稀奇是事项车修缮方面的公法、法则、规章和尺度极不健康，此中跨行业、跨部分的公法法则和尺度简直通盘缺失。一共国内的汽车后墟市，就处正在如许一个令人操心的空缺境界中！”

　　而中国汽车流畅协会的刘密斯则以为，酿成赝品横行、令消费者无法辨识的基本缘由，缘于当局部分巨子检测机构的缺位。

　　她先容，正在海表，用于汽车修缮的零配件都务必始末国度原则的检测机构检测，及格智力进入墟市，如许的汽车零配件才被称之为副厂件，而未经相应检测的都被称之为“假充伪劣配件”开云电竞，是不答应进入墟市的。

　　但因为我国目前还没有巨子的检测机构来对零配件举办检测，除了少有的原厂配件，剩下的大局部毕竟是副厂配件仍是假充伪劣配件，广泛消费者基本难以界定，这就导致了假充伪劣配件打着副厂件的表面充塞墟市。

　　“这是一项宏大、琐碎但又不行或缺的标准化工程！”曹旭升以为，我国该当和欧洲国度相同，对一切汽车零配件实行同一的尺度和编码，一切汽车坐蓐企业都务必公然汽车维修所需求的本事材料，汽车修缮的工时该当有科学的谋略尺度，保障公司的定损事务该当尺度化和谋略机化，事项车修复后务必始末检测智力上途行驶，改换干系到安适的配件务必强造行使正厂件……还得造定行业准入和退出机造，并配有价值、质地、售后程度的监视机造和减少机造。一朝订定同一尺度后，不光要标准，况且对于恶性角逐、作歹筹备者，国度合联性能部分还要从苛管造，“要对作歹厂商动真格，智力治好汽车后墟市的恶疾！”

　　曹旭升以为，惟有让汽车坐蓐企业、维修企业、配件坐蓐经销企业和保障公司的一切动作都有章可循，正在汽车维修、配件经销、保障理赔等合键都以遵法为底线，兴办科学、尺度、透后、诚信和可监视的最佳顺序，汽车后墟市这个向阳行业才不妨矫健繁荣，智力有清明远景。

　　除了公法法则的不健康和缺乏需要的尺度除表，本事讯息的不公然和芜乱也是中国汽车维修行业的一大题目。

　　一种配件有多种名称，业表人很难理会这方面的凿凿讯息，而业内则好像具有了一种消费者不懂的“行话”，这种气象告急影响了汽车维修事务的透后度，使得消费者的知情权难以落到实处。少少汽车维修和配件筹备企业把这种“行话”当做应付消费者的一种机密军械，借以牟取不正当好处。公法准则缺开云电竞失 中国汽车售后效劳墟市无章可循